楚天金報訊 □本貸款報記者韓璇
  昨日7時,家住武昌南湖的居民孫躍準點來到了中商平價南湖店門口,滿懷期待準備體驗首趟定製公交。可是苦等半個小時,仍然沒有看到車駛來,因要趕著上班,孫躍只好失望地坐普通公交走了。說好昨日開通的武漢首條定製公交並沒有如約而至,不少市民和孫躍一樣失望。對此,運營方對廣大市民表示抱歉,但因“應急安全預案不夠完善”,上級管建築設計理部門要求暫緩運營,預計最快年後將與市民見面。
  記者探訪——
  寒風中市民空辦公室出租等半小時
  昨日7時不到,北風吹在身上還是有點寒意SD記憶卡,在中商平價南湖店門口等車的孫躍不禁打了個寒顫,不住地跺腳取暖。
  他是幾天前從報紙上得知南湖將開通往光谷方向的定製公交的ssd固態硬碟。想著每天上班坐公交很擠,有時候還遇上堵車,孫躍昨日興奮地前來嘗鮮首趟定製公交。然而,他等了足足半小時,已超過原來所說的發車時間,定製公交的車還是沒到,失望的情緒漸漸襲來。
  昨日7時起,記者在現場看到,半個小時內,陸續有近10位乘客來到起點站,發現沒車後匆匆改乘普通公交去上班。“我以為是上車付10元錢就可以乘坐了,想來體驗下。”在光谷某企業上班的小王告訴記者。久久不見車來,好幾個人在抱怨聲中陸續改乘普通公交離去。
  記者瞭解到,昨日像孫躍和小王一樣對定製公交失望的市民,有近30人。
  爽約原因——
  應急安全預案不完善 暫緩上路
  為何前期說昨日開通定製公交,可現場又沒來車呢?
  對此,定製公交平臺負責人張友華表示,此前公交管理部門要求其完善應急預案,因此才暫緩開通,對此表示抱歉。
  記者瞭解到,該平臺目前已與公交運營單位對接,一旦車壞在路上,會有車輛前來接應帶乘客離開,但管理部門要求其把“重大交通事故如何善後”這些全部考慮到運營安全保障體系中,這樣一來他們就不得不暫緩開通。
  除了安全因素以外,乘客數達到發車要求沒有呢?張友華表示,消息發出後,有近30人下單,實際已經達到發車的最低人數要求。但考慮到主管部門的意見,他們已經或正在通過客服人員給下單乘客辦理退費手續,將陸續退款。
  昨日,記者登錄定製網站dz.wbus.cn看到,仍顯示有3人完成預訂和車費支付。“這3名定製公交‘粉絲’遲遲不肯接受退費。”張友華無奈地告訴記者,對方說定製公交反正遲早是要開的,要把整月的費用都存在這裡,等到開通了再來體驗。
  對於市民關心的“到底定製公交何時可以上路”這個問題,張友華表示,“預計最快年後”。
  票價標準——
  單程10元有點貴 希望更親民
  儘管定製公交此次暫緩開通,但票價問題仍是大家關心的話題。
  昨日,記者以乘客的身份登錄該平臺定製,發現目前不能預訂單日車票,只能一次性預訂整周期的車票,即一個月22個工作日(法定公休日和節假日不發車),總票價是198元,整月預訂可享受九折,單日單次乘坐20公里以內票價10元。據悉,預訂車票的乘客,網銀支付成功後,會收到乘車驗證碼作為乘車憑證。
  記者昨採訪發現,也有原打算乘坐定製公交的上班族們對票價喊貴。在定製公交的乘客群內,共有近千名群友,記者看到部分乘客不斷提及,“10元的費用偏高”,希望能夠降低一些。“我每天坐普通公交的出行成本才3.6元呢,這下出行成本翻番了還不止呢。”鄧先生有些不解。“既然是公交嘛,費用應該再親民一些。”
  對此,張友華表示,此前兩天,承運商華昌公司已經用37座的大巴試跑過兩次,基本單程需要40分鐘左右,里程在18.3公里左右。“根據試跑的各項成本進行測算,每人每次的費用在10元左右才能保證微利。”張友華對記者說,“我們大體統計了數據的,大概群中20‰的乘客喊貴。”他表示,其實定製公交針對的是細分群體,主要客戶群是自駕或打的的這部分乘客,不能以乘坐公交的費用進行對比。
  因定製公交與普通公交不同,張友華提醒廣大市民,乘坐定製公交不能上車後投幣,而是提前預訂座位,憑定製平臺發送的短信驗證碼才能上車,此次線路取消也已經告知了這些乘客。
  ■ 記者手記
  期待早日登上你的客艙
  早在去年10月,不少讀者就曾致電本報稱:北京、青島幾個月前就有定製公交了,武漢能不能也開通定製公交?
  記者就此採訪武漢公交管理部門時,得到的官方答覆是:目前受運力有限、公交快速專用通道不完善、價格等三大因素制約,武漢開通定製公交的條件還不成熟。
  這邊話音未落,那廂已有動作——去年底,完全由市場化運營的定製公交平臺開始接受線上預訂。因為沒有政府補貼,武漢定製公交尚需在市場化運作中探索發展之道。但無論如何,能夠根據市民需求,勇敢地邁出市場化的步伐,就是一種進步。彼時,不少讀者翹首期盼。
  昨日,記者和其他市民在寒風中苦等定製公交而不得,本來可以超越“官方預測”而提前上路的定製公交再次爽約,不少市民與記者一同感到失望。在新一輪改革的大潮中,經濟體制改革將是全面深化改革的重點,其核心問題是讓市場“說了算”、“市場起決定性作用”。
  既然市場上對定製公交的“呼聲”還較高,相關部門不妨放手讓市場去檢驗它。同時,也希望在不斷的實踐摸索中,漢版定製公交能夠逐漸完善,真正地解決市民的實際出行難。
  期待與定製公交早日見面!
  ■ 鏈接
  定製公交:介於常規公交車與出租車之間的公共交通服務模式。一般而言,公交車都走固定路線,但定製公交則是由市民自發徵集並登記,達到一定乘客數量,經運管部門核准後開通。定製公交始末站由市民自己決定,一站直達,速度要比普通公交快,而且確保有座位。
  去年,青島、北京、西安等城市相繼推出定製公交。武漢定製公交平臺借鑒了北京的做法,可在網絡上完成登記、支付預訂所有開通手續。
  (原標題:說好的漢版定製公交爽約了)
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