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　　楚天金報訊 □本貸款報記者韓璇
　　昨日7時，家住武昌南湖的居民孫躍準點來到了中商平價南湖店門口，滿懷期待準備體驗首趟定製公交。可是苦等半個小時，仍然沒有看到車駛來，因要趕著上班，孫躍只好失望地坐普通公交走了。說好昨日開通的武漢首條定製公交並沒有如約而至，不少市民和孫躍一樣失望。對此，運營方對廣大市民表示抱歉，但因“應急安全預案不夠完善”，上級管建築設計理部門要求暫緩運營，預計最快年後將與市民見面。
　　記者探訪——
　　寒風中市民空辦公室出租等半小時
　　昨日7時不到，北風吹在身上還是有點寒意SD記憶卡，在中商平價南湖店門口等車的孫躍不禁打了個寒顫，不住地跺腳取暖。
　　他是幾天前從報紙上得知南湖將開通往光谷方向的定製公交的ssd固態硬碟。想著每天上班坐公交很擠，有時候還遇上堵車，孫躍昨日興奮地前來嘗鮮首趟定製公交。然而，他等了足足半小時，已超過原來所說的發車時間，定製公交的車還是沒到，失望的情緒漸漸襲來。
　　昨日7時起，記者在現場看到，半個小時內，陸續有近10位乘客來到起點站，發現沒車後匆匆改乘普通公交去上班。“我以為是上車付10元錢就可以乘坐了，想來體驗下。”在光谷某企業上班的小王告訴記者。久久不見車來，好幾個人在抱怨聲中陸續改乘普通公交離去。
　　記者瞭解到，昨日像孫躍和小王一樣對定製公交失望的市民，有近30人。
　　爽約原因——
　　應急安全預案不完善 暫緩上路
　　為何前期說昨日開通定製公交，可現場又沒來車呢？
　　對此，定製公交平臺負責人張友華表示，此前公交管理部門要求其完善應急預案，因此才暫緩開通，對此表示抱歉。
　　記者瞭解到，該平臺目前已與公交運營單位對接，一旦車壞在路上，會有車輛前來接應帶乘客離開，但管理部門要求其把“重大交通事故如何善後”這些全部考慮到運營安全保障體系中，這樣一來他們就不得不暫緩開通。
　　除了安全因素以外，乘客數達到發車要求沒有呢？張友華表示，消息發出後，有近30人下單，實際已經達到發車的最低人數要求。但考慮到主管部門的意見，他們已經或正在通過客服人員給下單乘客辦理退費手續，將陸續退款。
　　昨日，記者登錄定製網站dz.wbus.cn看到，仍顯示有3人完成預訂和車費支付。“這3名定製公交‘粉絲’遲遲不肯接受退費。”張友華無奈地告訴記者，對方說定製公交反正遲早是要開的，要把整月的費用都存在這裡，等到開通了再來體驗。
　　對於市民關心的“到底定製公交何時可以上路”這個問題，張友華表示，“預計最快年後”。
　　票價標準——
　　單程10元有點貴 希望更親民
　　儘管定製公交此次暫緩開通，但票價問題仍是大家關心的話題。
　　昨日，記者以乘客的身份登錄該平臺定製，發現目前不能預訂單日車票，只能一次性預訂整周期的車票，即一個月22個工作日（法定公休日和節假日不發車），總票價是198元，整月預訂可享受九折，單日單次乘坐20公里以內票價10元。據悉，預訂車票的乘客，網銀支付成功後，會收到乘車驗證碼作為乘車憑證。
　　記者昨採訪發現，也有原打算乘坐定製公交的上班族們對票價喊貴。在定製公交的乘客群內，共有近千名群友，記者看到部分乘客不斷提及，“10元的費用偏高”，希望能夠降低一些。“我每天坐普通公交的出行成本才3.6元呢，這下出行成本翻番了還不止呢。”鄧先生有些不解。“既然是公交嘛，費用應該再親民一些。”
　　對此，張友華表示，此前兩天，承運商華昌公司已經用37座的大巴試跑過兩次，基本單程需要40分鐘左右，里程在18.3公里左右。“根據試跑的各項成本進行測算，每人每次的費用在10元左右才能保證微利。”張友華對記者說，“我們大體統計了數據的，大概群中20‰的乘客喊貴。”他表示，其實定製公交針對的是細分群體，主要客戶群是自駕或打的的這部分乘客，不能以乘坐公交的費用進行對比。
　　因定製公交與普通公交不同，張友華提醒廣大市民，乘坐定製公交不能上車後投幣，而是提前預訂座位，憑定製平臺發送的短信驗證碼才能上車，此次線路取消也已經告知了這些乘客。
　　■ 記者手記
　　期待早日登上你的客艙
　　早在去年10月，不少讀者就曾致電本報稱：北京、青島幾個月前就有定製公交了，武漢能不能也開通定製公交？
　　記者就此採訪武漢公交管理部門時，得到的官方答覆是：目前受運力有限、公交快速專用通道不完善、價格等三大因素制約，武漢開通定製公交的條件還不成熟。
　　這邊話音未落，那廂已有動作——去年底，完全由市場化運營的定製公交平臺開始接受線上預訂。因為沒有政府補貼，武漢定製公交尚需在市場化運作中探索發展之道。但無論如何，能夠根據市民需求，勇敢地邁出市場化的步伐，就是一種進步。彼時，不少讀者翹首期盼。
　　昨日，記者和其他市民在寒風中苦等定製公交而不得，本來可以超越“官方預測”而提前上路的定製公交再次爽約，不少市民與記者一同感到失望。在新一輪改革的大潮中，經濟體制改革將是全面深化改革的重點，其核心問題是讓市場“說了算”、“市場起決定性作用”。
　　既然市場上對定製公交的“呼聲”還較高，相關部門不妨放手讓市場去檢驗它。同時，也希望在不斷的實踐摸索中，漢版定製公交能夠逐漸完善，真正地解決市民的實際出行難。
　　期待與定製公交早日見面！
　　■ 鏈接
　　定製公交：介於常規公交車與出租車之間的公共交通服務模式。一般而言，公交車都走固定路線，但定製公交則是由市民自發徵集並登記，達到一定乘客數量，經運管部門核准後開通。定製公交始末站由市民自己決定，一站直達，速度要比普通公交快，而且確保有座位。
　　去年，青島、北京、西安等城市相繼推出定製公交。武漢定製公交平臺借鑒了北京的做法，可在網絡上完成登記、支付預訂所有開通手續。
　　（原標題：說好的漢版定製公交爽約了）